電壓繼電器向電子化轉(zhuǎn)變。節(jié)能減排需求帶動(dòng)，電壓固態(tài)繼電器將全面取代機(jī)械繼電器。歐洲車規(guī)自2012年起規(guī)定電壓每公里二氧化碳排放量不能超過(guò)130克，目前多種高階車款皆無(wú)法達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn);然若把開(kāi)關(guān)電源系統(tǒng)的機(jī)械繼電器改為固態(tài)繼電器，功耗將可從200毫安培減至3mA，進(jìn)而有助于降低二氧化碳排放量，因此固態(tài)繼電器已逐漸獲得Tier1繼電器制造商和車廠的青睞。

　　   另一方面，由于一個(gè)繼電器盒內(nèi)含十至十五個(gè)繼電器，電壓品牌廠在成本和制造復(fù)雜度的考量下，多半不愿意將繼電器盒全面換成嵌入式電子系統(tǒng)；而固態(tài)繼電器仍采用機(jī)械繼電器的外型和封裝，并為簡(jiǎn)易而獨(dú)立的電子子系統(tǒng)，可直接插入繼電器盒，可使機(jī)電整合系統(tǒng)更有效率，現(xiàn)已獲得多家美國(guó)和歐洲車廠導(dǎo)入。 

　　   與此同時(shí)，現(xiàn)階段機(jī)械繼電器的使用週期約為十萬(wàn)次，而固態(tài)繼電器開(kāi)關(guān)和啟動(dòng)次數(shù)可高達(dá)一百萬(wàn)次，除可提高電壓總開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，以及雨刷和車門(mén)等開(kāi)關(guān)系統(tǒng)的使用周期外，并開(kāi)關(guān)系統(tǒng)的電動(dòng)化，能使雨刷、車門(mén)的運(yùn)作聲音降至**，可增加系統(tǒng)的可靠度，以及使用者的便利性和舒適度。